各大车展汽车企业除了推出多款新车型以外，还会对自身品牌战略的修整。刚刚落下帷幕的上海车展上，自主品牌最为闪亮的表现即是它们各自在品牌树立方面的长足进步。

　　据中国汽车工业协会最近数据显示，自主品牌在今年一季度销售增长近两成，高于乘用车总体增长速度，并且几乎占据乘用车销售总量的半壁江山。业内人士表示，自主品牌市场份额的不断回暖，意味着过去两三年的企业转型取得了一定效果。随着转型不断深入，以此次上海车展为标志，自主企业在品牌方面也开始自我梳理，在品牌认知、技术提升以及车型特色方面，开始了新一轮跋涉。

　　品牌欲求明晰

　　多年以来，上汽和长城等企业尽管产品体系上日臻完善，但长期把区分产品特征的任务交给了消费者。而现在，它们正在力图改变这种情况。今年3月底，长城汽车宣布哈弗品牌独立，哈弗SUV车型囊括现时H系列以及未来更高级别的SUV产品，将采用另一套独立的网络进行销售运营。此次上海车展期间，长城汽车也首次把哈弗及长城两品牌进行了分开展示。

　　而对于飞速发展的上汽乘用车品牌来说，之前推行的销售网络多元化，在荣威和MG产品定位差异日益拉大的背景下暴露出了问题。今年3月起，荣威和MG两大品牌在渠道和品牌方面的彻底拆分，荣威和MG的销售以及市场推广工作也开始独立并且由各自的品牌事业部进行负责。上汽乘用车总经理陈志鑫表示：“未来随着两大品牌的差异化运作外，将进一步保持良性竞争”。

　　而另外一些自主品牌在明确品牌定位的路径上进行了新探索：“暗分”成为选择。东风以“自豪向前”为口号正式发布自主乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行和东风风度三个子品牌。刚刚起步的北京汽车一样把轿车绅宝和北汽制造的SUV等产品分门别类。

　　更与众多企业的战略不同，奇瑞通过对现有产品的梳理，展示了“回归一个奇瑞”的新战略和全新的品牌LOGO。2009年，奇瑞在内资车企阵营率先发布多品牌战略，推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌，以及主营微客的开瑞品牌，和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。这一多品牌战略未能在市场上取得成功，反而分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源。从去年开始，奇瑞开始做减法，明确从多品牌战略回归到一个奇瑞品牌，集中优势资源做强奇瑞母品牌。这一做法，在东风自主品牌上有所体现，品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。

　　尽管业内对于上述品牌分合战略的评价不一，但不可否认的是，无论是意欲专业化，还是着眼统一性，其目的都是要让品牌更具区分度，培养消费者的忠诚度。

　　技术崭露头角

　　回顾十年来的自主品牌车企的不懈努力，中国车企在轿车开发领域拥有了一席之地。

　　自2004年起，“不差钱”的上汽集团开始实施一系列收购行动，开始了收购获取技术的路径。上汽先是购入英国罗孚75、25两款车型和全系列发动机的知识产权。接着南汽收购了罗孚和发动机生产分部。最后上汽收购了跃进集团（即南汽）的全部汽车业务。基于这些收购，上汽集团具备自主品牌的开发能力，并形成了完整的开发计划，推出“荣威”（R oewe）和“名爵”两个自主品牌，并以车型平台和发动机系列归类生产。目前，上汽集团进行包括底盘、动力总成、新能源系统、电动转向等在内的核心技术的研发。

　　而吉利汽车、长安汽车等企业与之不同，他们通过整合资源在技术研发上实现突破。长安汽车的做法颇为典型，它基于微车研发上的积累，逐步迈入到自主品牌轿车的研发。将国内外的研发精英结合在了一起，形成了在中国、美国、日本、意大利、英国等五个国家，重庆、南京等九地建立相应的研发中心，形成了长安特有的“五国九地”24小时不间断的自主研发格局。

　　在此次上海车展上，奇瑞汽车主要展示了其基于iAuto核心技术平台之上开发的量产概念车型α7（ALPHA7）、β5（BETA5），同时，还有代表奇瑞中坚核心技术的三大动力总成装备展出。而此前车展“打造高端品牌”的想法，奇瑞此次再不提及。

　　北汽则在新能源车上发力，发布了绅宝EV纯电动轿车和增程式电动车。比亚迪提出了绿混能源管理体系，通过智能控制汽车上的能量流动、提升能量转换效率等手段让汽车更加节能环保。通过这些最新技术的展示和比拼，自主品牌展示出了旺盛的生命力和已经取得的成就与突破。

　　设计探索特色

　　在品牌定位明晰、技术提升的基础上，为了更好的提升品牌辨识度，设计也成为另外一个重要支点。从2011年开始，越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任。

　　不久前，奇瑞汽车聘用了保时捷前设计师哈坎·赛拉格鲁，由其改进并提高奇瑞公司的产品外观造型设计水平。而此前，北汽集团聘用了前法拉利著名设计师菲奥拉万蒂为其首席设计师。资料显示，菲奥拉万蒂在意大利汽车设计工作室宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型；吉利汽车则聘用了前沃尔沃首席设计师Peter Horbury。Peter Horbury有着辉煌的履历，他曾经为福特集团工作，参与过阿斯顿马丁、捷豹、路虎等豪华车型的设计。

　　此外，华晨汽车在去年宣布正式聘用意大利汽车设计师Dimitri Vicedomini来担任设计总监；长城汽车则于2011年签约奔驰前设计师担任设计部门主管。长安在意大利的基地一直在主导其近年来多款新车型的设计工作。

　　分析人士认为，自主品牌车企纷纷向国际知名设计师伸出橄榄枝，主要是由于知名设计师能为中国的汽车厂商带来更好的影响。

　　长久以来，中国自主品牌汽车难以洗去抄袭和模仿的嫌疑，而通过挖角战略，自主品牌汽车正在逐渐探索属于自身特色的产品设计理念，这一行动的意义之大不言而喻。奥迪设计负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格说：“未来一个明确的趋势就是不管是哪款车型，或是哪个品牌，它自身的身份都会表达得越来越明显，越来越明确。”